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[美国] SpaceX的中流砥柱:猎鹰9及重型猎鹰火箭改进讨论贴

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发表于 2020-6-18 17:33:50 | 显示全部楼层
南京小高 发表于 2020-6-18 11:04
有提升,一直都有小改型,运力也一直偷摸往上提,我们就是不声张罢了,据称已经逼近6吨GTO了,有消息的是 ...

一开始运载系数就比长七高20%,说设计太差不太合适吧,只是后期更高而已
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发表于 2020-6-19 09:25:37 | 显示全部楼层
starship-1 发表于 2020-6-18 17:33
一开始运载系数就比长七高20%,说设计太差不太合适吧,只是后期更高而已 ...

应该是1.1和FT时期都修改过二级,我记得是拉长,增加加注量,也就是说,这个火箭从最开始级间比设计就不合理。

你见过国际那个火箭随便拉长的?这摆明了就是最开始没考虑周全。

F9一子级和二子级全都是共底,运载系数高不是很正常么,俩共底系数还低那就赶紧回家吧。
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发表于 2020-6-19 09:32:49 | 显示全部楼层
南京小高 发表于 2020-6-19 09:25
应该是1.1和FT时期都修改过二级,我记得是拉长,增加加注量,也就是说,这个火箭从最开始级间比设计就不 ...

猎鹰9已经有了100多个拼单发射,横扫中、小卫星发射市场,到你这里咋就这么看不起呢,几十年还在用老掉牙型号很光荣么,挖潜挖了几十次还没明显变化很值得说么?
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发表于 2020-6-19 12:45:17 | 显示全部楼层
南京小高 发表于 2020-6-19 09:25
应该是1.1和FT时期都修改过二级,我记得是拉长,增加加注量,也就是说,这个火箭从最开始级间比设计就不 ...

比那个级间比夸张的火箭多了去了,而且一级也加长了。只要运载系数高就行,管你用什么技术,运载系数低就是设计制造不行,又不是不让你用共底
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发表于 2020-6-21 08:03:24 | 显示全部楼层
南京小高 发表于 2020-6-18 11:04
有提升,一直都有小改型,运力也一直偷摸往上提,我们就是不声张罢了,据称已经逼近6吨GTO了,有消息的是 ...

不是接近6吨,是5.5吨

Payload to GTO       

3B: 5,100 kg (11,200 lb)
3B/E: 5,500 kg (12,100 lb)
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发表于 2020-6-23 21:35:51 来自手机 | 显示全部楼层
本帖最后由 wzxaei 于 2020-6-23 23:23 编辑
南京小高 发表于 2020-6-18 11:04
有提升,一直都有小改型,运力也一直偷摸往上提,我们就是不声张罢了,据称已经逼近6吨GTO了,有消息的是 ...

不可能!嫦娥四号搞得死累的精加工才勉勉强强可以(当然不是GTO)。年初又说提高了100kg,也就是说目前长三乙GTO大概就是5.6t
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发表于 2020-6-23 23:24:58 来自手机 | 显示全部楼层
跆拳道大灰狼 发表于 2020-6-12 09:22
应该是保险角度统计的发射成功率统计表,F9的投机取巧了,但是其他火箭的可以作为参考。

...

F9保险费是低,但是保险率没有阿丽亚娜5低,当然总费用还是F9更低
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发表于 2020-6-23 23:49:49 来自手机 | 显示全部楼层
当然,也没必要一定要和其他国家比纸面数据,比如,毛子打GTO天坑的劣势,日本GTO是to1500,(中国文昌貌似是to1650?)也有其他火箭是to1800的,总之不好直接比。另外,西昌发射场因为落区的原因,不会打最优弹道,若是长七甲的话会直接损失1t以上的GTO,但这并不妨碍最低的指标
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发表于 2020-7-9 22:51:30 来自手机 | 显示全部楼层
南京小高 发表于 2020-6-18 11:04
有提升,一直都有小改型,运力也一直偷摸往上提,我们就是不声张罢了,据称已经逼近6吨GTO了,有消息的是 ...

嘿嘿,现在可以验证了。
长三甲系列火箭总体副主任设计师张亦朴介绍,近年来,长三甲系列火箭实现了去任务化设计,大大提高了火箭的任务适应性。此次发射的亚太6D卫星重量为5550公斤,而长三乙火箭地球同步转移轨道运载能力为5500公斤,卫星超重了。



  为了让卫星能够顺利搭乘,设计人员专门对长三乙火箭进行了优化改进,帮助火箭“瘦身”,让火箭自身重量减少了50公斤,这样一来,长三乙火箭的运载能力就相应地提高了50公斤,满足了“乘客”需求。



  可以说,在本次发射任务中,设计人员为亚太6D卫星量身打造了一枚“私人定制”的火箭。




▲长三乙火箭吊装




“瘦身”第一步

拿掉一个补压气瓶



  设计人员首先优化了长三乙火箭三级补压气瓶的材料和数量。



  补压气瓶主要是在火箭发动机启动前,为贮箱进行补压。以前,火箭三级共有5个钛合金材质的气瓶,设计人员经过大量的数据分析、论证,在满足强度要求和使用需求的情况下,将5个气瓶减为4个气瓶。同时,在气瓶的材质上,设计人员用复合材料替代了钛合金材料。



  这样一来,拿掉一个气瓶后,补压气瓶的整体重量变小了,火箭一下子“瘦身”了20公斤。




▲长三乙火箭转场




“瘦身”第二步

贮箱壁板变轻薄



  除了在补压气瓶上做文章,设计人员还优化了火箭三级贮箱结构。



  三级贮箱的重量对火箭运载能力的影响是1:1的,也就是说贮箱重量减轻1公斤,火箭运载能力就能提高1公斤。



  在本次发射任务中,长三乙火箭三级贮箱壁板采用了两面光加工工艺,先用数控龙门壁板铣将壁板两面铣平,再进行化铣加工,使壁板结构尺寸具有良好的一致性。



  在保证承载能力的前提下,执行本次发射任务的长三乙火箭贮箱为亚太6D卫星进行了“量体裁衣”,工艺和结构的改变,让设计人员为火箭贮箱选用了更轻薄的壁板,贮箱重量直降10公斤。




▲长三乙火箭整流罩吊装




“瘦身”第三步

减掉2层防晃板



  此外,设计人员还把火箭液氢贮箱里的4层环形防晃板减少为2层。



  防晃板的作用是抑制贮箱内推进剂晃动,其安装位置主要是根据火箭的发射轨道确定的,轨道不同,氢箱内的液位就不同,防晃板的安装位置也不同。近年来,为了提高火箭适应性,长三乙火箭的三级氢箱内共安装了4层环形防晃板,可满足所有轨道任务的需求。



  在此次发射任务中,设计人员根据亚太6D卫星的实际轨道需求,减掉了2层防晃板,火箭再次“瘦身”,又让自身重量下降了20公斤。




▲调试中的火箭



  “通过这些改进,本次长三乙火箭一共减重了50公斤,这意味着其运载能力直接提高了50公斤,达到了5550公斤,满足了亚太6D卫星搭载需求,这对于长三乙火箭来说是前所未有的。”张亦朴说。



  当前长三甲系列火箭技术状态总体稳定,发射前,型号队伍重点对产品质量进行了严格控制,从产品的生产、试验等环节进行认真细致的复查工作,确保了产品的可靠性,确保了成功。
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发表于 2020-7-24 10:25:17 | 显示全部楼层
VIfun 发表于 2019-3-13 09:45
整流罩回收船可以卖了,靠运气的玩意,要那有何用?

2020年7月21日, ANASIS-II 任务中,spaceX同时抵达了两个里程碑 —— 第 90 次将猎鹰 9 号火箭送上天,以及成功回收了该火箭的整流罩。
那两个整流罩还是直接网收的,没有触海!!!
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发表于 2020-8-23 12:20:35 | 显示全部楼层
为什么这次Falcon 9 • 第11批Starlink组网发射 • Skysat 19-21 • 首次六手火箭发射没有静态点火测试了?

这个不是太空叉的特色吗,理论上来说用的次数越多越要进行更多的检查和测试才对啊。

会不会是对品质信心爆棚了
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