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两级空天飞机方案

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发表于 2019-4-25 17:01:32 | 显示全部楼层 |阅读模式
能源中心出品-----258号改   两级空天飞机方案
目前公开报道的空天飞机方案,一种是美国的双体飞机+中央吊挂模式,另外一种就是背驮模式。我国“腾云”空天飞机方案,采用的是背驮模式。
飞机在亚音速和超音速时,气动中心会有明显位移。协和超音速客机采用配平油箱来抵消气动中心位移产生的俯仰力矩变化。图-144超音速客机则采用在机头安装折叠鸭翼来改善飞机的低速性能。
两级空天飞机方案:
把水平飞行阶段的飞机一分为二,两架飞机分别针对亚音速和超音速设计最佳气动外形。
1、负责亚音速飞行的飞机采用平直机翼(翼展90米,参考安-225的88.4米翼展),安装6台涡桨发动机,后三点起落架,机身截面为平底机腹。机尾安装栅格翼,以便飞机独自返航时增加机身尾部的俯仰控制效率。采用有人驾驶模式。
2、负责超音速飞行的飞机采用细长三角翼(参考协和超音速客机、图-144超音速客机),前三点起落架,机身截面为平顶机背。
3、二者以背驮模式连接到一起(亚音速飞机在上;超音速飞机在下)。超音速飞机的V型双垂尾可以向两侧放平,以便与亚音速飞机对接。起飞时超音速飞机的涡扇发动机同时工作提供起飞动力。采用无人遥控模式。
4、载荷舱以串联模式安装在超音速飞机的机头部位。串联模式不会增加超音速组合体的横截面积,气动阻力比背驮式小。超音速飞机的机头部分需要覆盖隔热瓦,以便载荷舱以热分离模式与飞机分离。载荷舱分离后超音速飞机的长度变短,质量中心后移,可以改善超音速飞机的低速性能。
5、在超音速飞机的边条翼上串列安装若干对全动模块,不动时与边条翼连成一片,工作时起到前置鸭翼的作用。用于调节超音速飞机的俯仰力矩。
6、每次发射任务的载荷舱长度、重量会有差异,载荷舱又安装在“空天飞机组合体”的最前端,杠杆效应会导致“空天飞机组合体”重心前移。可以通过调整亚音速飞机与超音速飞机的对接位置,使的升力中心位于“空天飞机组合体”的最佳起飞位置。
简单的来说,就是“空天飞机组合体”的亚音速飞机负责飞起来,超音速飞机负责加速。
在亚音速飞机未分离时,“空天飞机组合体”有足够的低速升力能实现整机返航降落。
当亚音速飞机已经分离,如果载荷是小航天飞机,可以让小航天飞机分离各自降落。如果载荷是不具备飞行能力的卫星,此时就需要利用载荷舱的降落伞模块在预定地点伞降回收。



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 楼主| 发表于 2019-4-26 12:34:33 | 显示全部楼层
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发表于 2019-4-26 13:00:35 | 显示全部楼层
你这个第一页方案怎么这么眼熟?这不是当年论证长2F时候五朵金花中的一个航天飞机方案么?
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 楼主| 发表于 2019-4-26 13:55:45 | 显示全部楼层
本帖最后由 ghf300 于 2019-4-26 15:00 编辑
跆拳道大灰狼 发表于 2019-4-26 13:00
你这个第一页方案怎么这么眼熟?这不是当年论证长2F时候五朵金花中的一个航天飞机方案么? ...

是的,好像现在叫腾云工程。借用他的模型比例关系,要不然全是自己画的,比例是否合理没有说服力。
腾云方案,采用的是背驮模式,

我的方案里,亚音速阶段“空天飞机组合体”采用背驮模式,超音速阶段“空天飞机组合体”变成串联模式。类似高超音速飞行器。
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发表于 2019-4-27 14:59:25 | 显示全部楼层
空天飞机是指可以水平起飞水平降落的航空航天一体化飞行器,X-37B和维珍银河公司的“太空船2号”都只能叫缩小版的航天飞机!目前全世界没有任何一个国家能够研制出空天飞机!至于所谓的背驼式和二级空天飞机只能称之为航天飞机!其实原理很简单,空天飞机只需将飞机发动机和火箭发动机捆绑在一起,在大气层以内使用飞机发动机,大气层以外使用火箭发动机!
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 楼主| 发表于 2019-4-27 17:20:03 | 显示全部楼层
东西视觉 发表于 2019-4-27 14:59
空天飞机是指可以水平起飞水平降落的航空航天一体化飞行器,X-37B和维珍银河公司的“太空船2号”都只能叫缩 ...

我的方案,一开始打算起名,空射飞机,后来参考网上其他方案的称呼,才改成空天飞机。

名称而已,又不是发高专业性论文,差不多意思到了就行了。
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